Schon mal eine 150er SX von KTM unterm Hintern gehabt? Nein? Solltet ihr aber mal. KTM hat mit der auf 143,6 ccm³ aufgebohrten 125er Cross ein Bike geschaffen welches das ideale Mittelding zwischen 125er und 250er 2-Takter ist. Gerade für Youngster die sich noch keine 250er 2-Takt Rakete zutrauen aber gerne etwas mehr Pferdchen unterm Hintern haben möchten als die 125er hergibt ist dieses Bike ideal. 

Aber das Hauptargument die 150er SX zu kaufen wird eher der Grund sein, dass man einen  250er 4-Takt Ersatz haben möchten wo der Wartungsaufwand weitaus geringer ist als bei einer 4-Takter. Einen Kolben zu wechseln trauen sich viele auch mit geringen technischen Kenntnissen zu, schliesslich haben viele von euch dies schon mal mit Kumpels an Mopeds gemacht. Eine 4-Takter zu servicieren ist da schon etwas schwieriger als an den Eingeweiden einer 2-Takter zu schrauben. Wir schnappten uns von 2-Rad Schruf eine 150er und wollten mal wissen ob der 150er 2-Takt Kampf-Murl aus Mattighofen wirklich deutlich mehr Leistung zeigt als die 125er und vor allen Dingen ob sie als günstige Alternative zu einer 250er 4-Takt vergleichbar ist.  
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Wir machten uns also auf nach Hirtenberg zu 2-Rad Schruf wo wir unsere 150er in Empfang nehmen durften. Hans Schruf:"Ihr werdet's euren Spass daran haben. Die 150er ist ein unkompliziertes Bike, ideal für den Einsteiger oder fortgeschrittenen 125er Fahrer." Zweirad Schruf in Hirtenberg ist euch sicher bekannt. Die beiden Söhnemänner drehten jahrelang im auner-Cup sowie der MX ÖM sehr erfolgreich ihre Runden. Hanson stieg danach in den Supermoto Bereich um und räumte dort auch den Meisterschaftgewinn ab. Stopp'l qualifizierte sich sogar für einige 500er WM-Rennen.

Ist ein Umbau von einer 125er auf eine 150er unkompliziert möglich?
Zur ersten Info über die 150er befragt und ob man eine 125er unkompliziert auf eine 150er umbauen könnte sagte uns Hans Schruf:"Die 150er ist ein Motorrad auf Basis der 125er. Sie hat durch die mehr Kubik natürlich wesentlich mehr Drehmoment von unten raus und als grossen Vorteil das geringe Gewicht der 125er, 91,5 kg nur. Eine 250er 4-Takt hat da gleich mal 10-15 kg mehr. Ein Umbau von einer 125er in eine 150er ist aber nur mit grossem technischem Aufwand möglich da nicht nur Zylinder und Kolben anders sind sondern auch Kurbelwelle, Auslassteuerung, Zündbox usw. Es wäre technisch machbar aber nur mit grossem Aufwand, es wäre somit eine ziemlich kostspielige Sache." 
  
2-Rad Schruf: KTM, Yamaha, Husaberg...
Die Firma Schruf gibt es übrigens schon seit 22 Jahren. Hans Schruf:"Angefangen hat es mit KTM, danach bekamen wir auch Yamaha als Marke dazu, später auch noch Husaberg." Zweirad Schruf zeichnet sich durch grosses Fachwissen im Offroad-Bereich aus und es ist deshalb kein Wunder dass viele Wiener und Umgebung deshalb nach Hirtenberg pilgern wie die Senioren nach Mariazell. Hans selbst mischte in seiner Jugend übrigens ebenfalls in der ÖM erfolgreich mit. Hans:"Ich bin in meiner aktiven Laufbahn so um Platz 15 in der Achtel- und Viertelliterklasse in der ÖM vertreten gewesen. Das war damals noch die Ära als Fritz Grabner, Michl Weiss, Wallinger und ähnliche Kaliber am Startgitter standen. Also schon eine Weile her ;-)"

Aber kommen wir zurück zum Bike. Leider machte uns einige Male das Wetter einen gewaltigen Strich durch die Rechnung und so führten wir das Test-Fotoshooting sogar erst durch nachdem die 150er SX sogar schon einen Hobby-Renneinsatz hinter sich hatte. Aber egal, sie war dafür zumindest schon sehr gut eingefahren und richtig gesettuped. Wir wählten Oberdorf als Teststrecke aus. Erstens ist die Strecke nicht weit von uns weg und zweitens wird sie von den Lackner's bestens in Schuss gehalten. Unser Testrider Philipp Buchegger machte sich dann auch gleich über die 150er her. Hier seine Erfahrungen mit dem Bike...
 
 

Auf die Strecke ...

Motor, Vorteil 2-Takt gegen 4-Takt?
Philipp:"Bei Starts hätte die 150er SX sicher Vorteile gegenüber 250er 4-Taktern da sie ganz schön anfeuert. Im oberen Drehzahlbereich ist sie einer 250er 4-Takter sicher überlegen. Wenn man die erste Kurve gut erwischt, hat man gute Chancen auch weiterhin im Rennen die Nase vorne behalten zu können. Man merkt auch dass KTM die 2-Taktlinie sehr viel weiterentwickelt und weiterhin sehr viel Arbeit reinsteckt. Man fährt ein Motorrad am neuesten technischen Stand gegenüber manch anderen Herstellern welche ihre 2-Takt Linie mehr oder weniger eingefroren haben."  

Handling
Philipp:"Der grösste Vorteil ist natürlich die Handlichkeit gegenüber 250er 4-Taktern. Die 150er SX ist sehr schmal, hat ein deutlich geringeres Gewicht als die 250er 4-Takt Brummer und geht somit auch deutlich wendiger um die Kurven. Beim Springen hat sie dagegen fast schon zuviel Biss. Da kommt einem das Vorderrad um einiges schneller in die Höhe als mit einer gemütlichen 4-Takter.Die Bremse ist super dosierbar, aber auch sehr giftig wenn man zu sehr reingrifft. Die Hydraulik-Kupplung ist ein Traum, lässt sich super dosieren, nimmt keine Kraft in Anspruch, hier weist die KTM einen deutlichen Vorteil gegenüber den Japanern auf. Vom Fahrwerk her war alles, wie von KTM gewohnt, optimal. Wir haben sie schon vorab etwas härter eingestellt was ihr sehr gut getan hat."

Fazit
Philipp:"Für den reinen Hobby-Fahrer der keine Rennen fährt ist die 150er sicher eine gute Alternative da sie sich auf einem sehr hohen technischen Stand befindet und man sie mit relativ einfachen Mitteln selbst servicieren kann. Wenn man bedenkt dass immer wieder MX2 Fahrer mit ihren 250er 4-Taktern MX1-Fahrern um die Ohren fahren muss man diese Möglichkeit auch der 150er einräumen. Dennis Baudrexl ist z.B. heuer in Paldau mit der kleinen 250er in der Open Klasse vorne mitgefahren, selbst beim Start auf dem Bergaufstück rauf hat er so manchen 450er Fahrer sehr alt aussehen lassen ... Auf jeden Fall hat man bei griffigem Boden sicher eine Menge Spass mit der 150er SX, wahrscheinlich sogar deutlich mehr Spass als mit einer 250er 4-Takter." 
 
Schade ist natürlich nur dass die 150er SX selbst bei Hobby-Cups aufgrund der Reglements in der MX1 Klasse an den Start gehen muss, ansonsten würde man das Bike sicher weitaus öfters bei Rennen sehen...